семейный психолог центр. .

За основу нового внедорожника от Рено взята база шасси Логана с увеличенной на 40 мм базой. Уменьшился объем багажника до 475 л, но в максимальном объеме при сложенных задних сиденьях он достигает 1600л. Во всех версиях автомобиль комплектуется защитой двигателя. Дастер (Duster) имеет короткие свесы, что позволяет достичь углов въездов – 30 градусов и съезда – 35 градусов. Для России предусмотрены несколько вариантов комплектации – в том числе переднеприводный и полноприводный варианты, бензиновые и дизельные двигатели, коробки передач как механические (5 и 6 ступенчатые) так и автоматические.

Автомобиль Дастер не является разработанным с нуля. 70% его комплектующих взяты с серийно выпускающихся автомобилей. Так, например, передние двери и интерьер салона идентичны с Рено Сандеро, а полноприводная трансмиссия заимствована у Nissan X-Trail. Трансмиссия хорошо зарекомендовала себя и проверена в эксплуатации, также имеет удобную систему управления. Водитель на свой выбор может установить один из трех режимов работы –Auto (Постоянный полный привод), Lock (полный привод с блокировкой дифференциала) и 4х2 (только передний привод).

Хороший автомобиль, мой коллега по работе купил два месяца назад, взял новый с салона. Поскольку мы с ним заядлые любители рыбалки и охоты, то автомобиль был жестко опробован на разных дорогах. Смею заверить, что показал он себя отлично. Конечно это не полноценный джип-внедорожник, но для паркетника вполне.
Поскольку тема Рено Дастер для меня свежа, прошу поделиться мнением по поводу данной машинки.

Считаю, что Рено Дастер это идеальный автомобиль для нашей страны. Высокий клиренс позволяет его использовать практически во всех ситуациях, в который может попасть горожанин. Да и конструкция, которая по сути ничем не отличается от таковой у Логана и Сандеро, уже очень хорошо изучена нашими механиками.

Действительно, хороший автомобиль и цена демократичная. Тай у нас такие дороги что только на таких и ездить, легковушку жалко на них пускать. Также машина простая, без разных ненужных и дорогих наворотов, но зато повторюсь цена демократичная. Вот только дизайн у нее какой-то недоделанный, в сравнение с остальными джипами не идет, но на фоне Нивы выглядит просто замечательно. Вот думаю, брать новый Дастер, или б/у Паджеро, что вы посоветуете господа?

Относится ко всем модификациям.

Обнаружено, что любая модификация Рено Логан обладает бортовым компьютером (далее – БК), просчитывающим некоторые показатели и определяющим некоторые ошибки. Правда возможность пользоваться большей частью функций есть только у обладателей топовых комплектаций Privilege и STORIA, управляя бортовым компьютером с подрулевого переключателя. Всё дело в том, что разные комплектации оснащены разным программным обеспечением. Так первые три комплектации (Authentique, Expression 1,4 и 1,6) оснащены прошивкой с кодом 6001, а Privilege – 6002. Но, независимо от этого, все БК имеют специальный диагностический режим, управляемым с кнопки-штырька на панели приборов.

Для входа в диагностический режим необходимо вставить ключ в замок зажигания, нажать на штырек на панели приборов, и, не отпуская его, повернуть ключ в положение зажигания, при этом удерживая штырёк несколько секунд до появления цифр на экране, после чего его надо отпустить.

Имеющийся режим имеет четыре окна с информацией, появляющиеся одно за другим при коротком нажатии на штырек:

1. первый экран показывает версию прошивки бортового компьютера.
2. второй экран диагностирует работоспособность всех элементов ж/к дисплея, включая их все одновременно. В случае неисправности один из элементов не загорится. Отмечу, что один из элементов слева на табло часов отсутствует у всех машин, т.к. при обоих типах обозначениях времени (12-ти часовом и 24-х часовом) этот элемент не используется.
3. третий экран показывает остаток топлива в баке с точностью до литра и предоставляет более точную информацию, нежели стандартный графический столбик. Если присутствует неисправность типа “разомкнутая цепь или короткое замыкание”, на дисплей выводятся “- – -”. Важно отметить, что датчик уровня топлива, находящийся в бензобаке, не отражает количество топлива, залитого свыше предела в 50 л. Т.е. если вы залили в бензобак 51 и более литров, то БК в диагностическом режиме будет всё-равно показывать только 50 л.
4. четвёртый экран информирует о наличии или отсутствии неисправностей датчиков уровня охлаждающей жидкости, датчика уровня топлива и системы информирования о расходе топлива (только при наличии на машине БК с прошивкой 6002). При отсутствии как имеющихся так и запомненных неисправностей на дисплее выводятся “- – - – -”.
– Запомненные и имеющиеся неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости выводятся на дисплей в виде “- – -TO” при разомкнутой цепи, “- – -TC” при коротком замыкании.
Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости не являются критическими; можно не обращать внимания на неисправность “TO”, если двигатель холодный.
– Запомненные и имеющиеся неисправности датчика уровня топлива выводятся на дисплей в виде “-JO- -” при разомкнутой цепи, “-JC- -” при коротком замыкании.
– Запомненные и имеющиеся неисправности системы информирования о расходе топлива выводятся на дисплей в виде “D- – - -” при отсутствии сигнала расхода топлива.
Неисправности системы информирования о расходе топлива принимаются во внимания только, если автомобиль оснащен бортовым компьютером.

Все приведенные на странице “запомненные неисправности датчика” являются обнаруженными неисправностями, но которые больше не проявляются. При наличии нескольких запомненных или имеющихся неисправностей они показываются на одной и той же строке. Для удаления из памяти запомненных неисправностей и выхода из режима самодиагностики следует нажать и удерживать штырек нажатым несколько секунд;

5. пятый экран доступен только при наличии прошивки 6002 и показывает расход топлива в литрах в час на заведённом двигателе. Важно, что в данном режиме компьютер показывает моментальный расход даже на стоящем автомобиле. Если присутствует неисправность типа “разомкнутая цепь или короткое замыкание”, на дисплей выводятся “- – -”.

Отзыв о очередном автомобиле. Продав Мондео начал искать ему замену. Очень хотелось кроссовер, но бюджета на авто в хорошем состоянии было недостаточно. Решил брать легковушку.Основные требования:

Экономичность (особенно после проглота Мондео)
Обязательное наличие ESP (электронной системы стабилизации)
Наличие раздельного климат-контроля (жене постоянно холодно, а мне жарко)
Высокий клиренс (часто езжу в лес, на реку, да и наши бордюры)
Мягкая негремучая подвеска
Европейский класс D или крупнее (не люблю маленькие авто)
Надежность и стоимость владения
Пробег до 50 тыс. км. (рассматривал варианты только б/у)

Если автомобиль достаточно крупный, значит он любит покушать горючего. Но это правило не касается дизелей. Дизельные авто в Украину поставляют не все автопроизводители из-за качества ДТ.  Дизельных японцев в продаже почти не было. Фолькс и Шкода не вписались в бюджет, да и отзывы о их надежности не вселяли доверия к этим авто.  Корейцы не понравились. Остались французы. Тем более был опыт владения Рено Сафран в 2006-2007 годах, который оставил только приятные воспоминания.

Объявление о продаже Лагуны по моим деньгам попалось на глаза совершенно случайно. Созвонившись с хозяином узнал, что он продает авто в связи с выездом на ПМЖ в Россию. Мое желание сразу купить авто не увенчалось успехом, так как хозяин через несколько часов должен был уехать в Россию и вернуться примерно через месяц. В общем, через месяц долгих мучительных ожиданий я стал владельцем Лагуна III с двухлитровым дизельным двигателем, механической коробкой и в средней комплектации: велюр, антизанос, раздельный климат, датчики света, дождя, 6 подушек, электропакет.

Машина 2008 г.в., но куплена у дилера в 2009. Соответственно еще на гарантии. Пробег 22 т.км.

Внешний вид мне нравится, машина имеет подтянутый, немного спортивный силуэт. Красиво смотрятся задние светодиодные стопы. У меня в городе видел всего несколько Лагун. Такую эксклюзивность отношу к плюсам. Двери закрываются с приятным глухим шлепком. Посадка удобна, но для людей, любящих сидеть по-спортивному почти на полу, будет недостаточным диапазон регулировки сиденья по высоте. Мой рост 1.82, вес 90, я бы хотел сесть чуть пониже. Пластик мягкий и качественный везде. Рулевое имеет регулировки по высоте и вылету, сама баранка пухлая, но немного скользковата. Присутствует раздельный климат с тремя режимами роботы (мягкий, авто, интенсивный). Имеется чип-карточка, которая выполняет функцию брелока, ц/з, иммобилайзера и ключа. Машина заводится/глушится с помощью кнопки старт после того, как карточку всунешь в разъем. На карточке есть кнопка дистанционного включения ближнего света и стопов, что очень удобно в темное время суток. В салоне спереди 2 розетки на 12в. Штатная музыка с МР3 и подрулевым пультом звук имеет посредственный. Не нравится, что иногда бликует в лобовом стекле торпеда. Подлокотник между передними сиденьями узковат. Нравится перчаточный ящик, он очень глубокий и большой, плюс охлаждаемый, но с места водителя дотянуться до всего его содержимого нереально. Спереди места достаточно, задний ряд трехместный, спинка имеет полу-лежачее положение, очень комфортно. Багажник средних размеров, но благодаря кузову хетчбек и складываемому частями заднему сиденью перевозить вещи удобно.  Шумоизоляция неплохая (в Мондео вообще не было).  В багажнике под полом полноразмерная запаска, также в багажнике дополнительная розетка на 12в. Кузов полностью оцинкован. Знаю, что Лагуна — первый в Мире автомобиль, получивший 5 звезд за лобовое столкновение.

Двигатель, коробка.

Двигатель 2 литра, прямой впрыск + турбина выдают 150 сил и 340 НМ момента. Тянет отлично начиная с 1700 оборотов. До них присутствует эффект турбоямы. Коробка имеет 6 ступеней. На панели приборов есть электронный суфлер-подсказчик оптимальной смены передачи вверх-вниз. Мощности более чем достаточно. Обгоны и высокие скорости на трассе даются легко.  6-ю можно включать на 80-ти. Передачи втыкаются не очень четко. Двигатель особо не греется и работает очень тихо (в отличии от Фольксвагена).  Расход топлива: город 7.5-9л., трасса 5.5-6л.

Ходовые качества.

Машина имеет достаточно комфортабельную подвеску, которая не гремит. Большие неровности  отрабатывает отлично, передавая на кузов минимум вибраций. Мелкие стыки проходит не так комфортно. Ни разу не пробивалась. Рулится не так остро, как Мондео, но и валкости нет. Присутствует некая упругость, а не жесткость. Наверное это заслуга высокопрофильных шин (215/60/16) и большого клиренса 17,5 см. На бордюры лезу смело, глубоких ям и луж не боюсь. Тормоза неплохие, ABS вмешивается редко.

Машина пока на гарантии. Знаю, что первому хозяину по гарантии меняли натяжитель ремня безопасности, какой-то один элемент в подвеске (не помню) и перепрошивали электронный блок управления. Я наездил пока 4000 км. При покупке иногда щелкал ограничитель водительской двери. Мне заменили в гарантийном сервисе. Когда была жара (25-35 градусов), неадекватно работал климат.  Ставишь 23-24 градуса (в режиме авто), а дуло леденящим воздухом. Комфортно было, когда выставляешь на климате 28-29 градусов. Сейчас, когда похолодало, все в норме, ставлю 21-23 и комфортно.  Поеду через 2 т. км. на ТО и продиагностирую. Мне подсказали, что скорее всего глючит наружный температурный датчик.

Итог: машина нравится внешне, имеет приличный клиренс, комфортна, шустра, экономична. Но по-прежнему хочу кроссовер (Санта Фе/Соренто).

Покупал машину с рук год Б/у, киевской регистрации чего и всем советую, а не пригнанную черт знает от куда Почему киевской? Легко узнать в своём городе на фирменном родном СТО все болезни машины и её РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ (народ счетчики крутит на ура). Брал на фирму 1.4 бензин, пассажир, ABS, кондиционер, CD магнитола, катался по всей Eкраине, возил грузы (объемные). Прошел 40000. Рассматривал варианты из недорогого — ПЫЖИКОВ, СИТРОЕНОВ, ФИАТОВ

ПЫЖИКИ — у соседа пыж грузовой, но советовал он мне именно рено. В подробности вдаваться я не стал. У него стажа больше 10-ти лет на подобных пикапах. СИТРОЕН — воодушевил рассказ друга про его директора и новый ситроен — у которого загорелся мотор. Да и б\у ситроены не просто так дешевле своих б\у собратов рено?!

ФИАТ (ДОБЛО) — в народе «долбаный». По объему не спорю — больше! Но! Приезжает как то человек на работу на такси «добло» и рассказывает о том что он прочувствовал собственной з-цей каждый камушек, каждую трещинку в осфальте. Да и много негатива я читал о нем в инете.

Из положительного о КАНГО это минимум проблем которые создает авто. Когда сидишь за рулем очень хороший обзор!!! не раз выручал в городе! + посадка водителя выше чем в обычной легковушке (конечно не джип, но + есть +!) чувствуешь габариты машины как родные. Окна потеют, но это лечится кондиционером или включением обогрева заднего стекла — смотря что запотело.

Про просторный салон и говорить нечего… сказка. При сложенных задних сиденьях помещается 1,5 паллеты груза+на релинги на крышу можно при желании и наглости — кинуть еще пол паллеты. В «супермаркетах» при сдаче товара пропускали без очереди как легковушку, да и где надо в очереди или к рампе протиснуться между фурами встать — самое то! Причем когда выгрузишь весь товар — народ начинает недоверчиво заглядывать вовнутрь, сравнивая объем товара и размеры машины

Для семьи с выездами на природу или рыбалку (если нет глубоких ям) самое то. Особенно понимаешь все+ «полного пассажира» когда идет дождь, а ты откидываешь заднюю дверь вверх и сидя на багажнике продолжаешь ловить рыбу. Внутри есть откидные как в самолетах столики прикрепленные к передним сиденьям — очень удобно детям. Да и верхняя полка вмещает в себя достаточно мого нужных вещей (если бы её не было — то её надо было обязательно придумать — очень удобно).

Кондиционеру летом в жару не хватает мощности для быстрого охлаждения салона. Печка работает зимой на отлично. Заводил легко при —25. После Нового Года загнал машину на мойку ……… машина провела ночь на улице (-20)……… бак не открыть, задняя дверь вообще примерзла — все прошло после того как загнал ее на теплый склад, подставил два обогревателя и все прошло.

За год езды один раз закипел летом в пробке и то в том что случилось был виноват я (глюканул я, а потом и компьютер) ничего не меняли. ТО раз на 15000. Разгонялся на трассе до 130км, но норма 100-110км. Шумоизоляция — слабая, на трассе спасает от монотонного, но не сильного шума только магнитола. Управление магнитолой находится под рулем и не отвлекает от дороги.

Ну и конечно не без травм — два раза срывал нижнюю резинку на переднем бампере (раз по уши в грязи и раз в лесу — трава мягкая ям не видно). Раз выдержала не сильный удар передом бампер в бампер без последствий (и не раз уже в Киеве выручали тормоза). Бровки с которых я съезжал обычным машинам не под силу (клиренс здесь на порядок выше).
   
Совет покупателю:
Машине не хватает клиренса до джипа и иногда мощности, особенно в гору — понимаешь 1.4 это все-таки мало, но для грузов вполне нормально. Ухожу с фирмы и в раздумьях брать себе такую же кенгу или брать подержанный джип, но объёма свободного места над головой будет не хватать. Тест: попробуй в какой-нибудь-другой легковой машине вытянуть руки вверх до упора? а?

Хочу предупредить сразу, отзыв получился длинным, и технической информации (из-за небольшого пробега) в нем немного. Этот отзыв для мучающихся выбором автолюбителей. Постарался объективно описать сильные и слабые, на мой взгляд, стороны автомобиля.

Выбор следующего после Рено Логан автомобиля затянулся более, чем на полгода. Бюджет с огромным скрипом ограничивался 650 тыс. руб. В итоге, 28 февраля я с супругой поехал в Воронеж заказывать Пежо 308. По дороге заехали в салон Рено разузнать сколько просить за продаваемый нами Логан. И тут в шоуруме мы увидели их: сверкающие Рено Меган и Флюенс вишневого цвета. В автосалон Пежо мы все-таки поехали, но уже без былой уверенности о покупке. Там мы прокатились на тест-драйве Пежо 308, после чего вернулись в салон Рено и прокатились на Флюенсе. Потом взвесили все за и против.

Я проголосовал за Пежо 308, так как это более драйвовая машина, нежели Флюенс, но аргумент супруги, о том, что мы покупаем машину не только для меня, но и для всей семьи (у меня двое детей), все-таки перевесил чашу весов в пользу Рено. Супруга голосовала за Меган, но уж ежели все-таки Рено, то я позволил себе выбрать хотя бы модель. Так появился Флюенс. Позволю себе небольшое сравнение Пежо 308 и Рено Флюенс. Это ни в коем случае не камень в огород пыжеводов, 308-й мне очень нравится, и я бы с удовольствием взял себе такого, если бы хватало денег на две машины в семье.

Внешний вид. Пежо 308 – настоящий француз, я бы сказал, эталон стиля, дорогой аксессуар для стильного молодого человека. Хорош, зараза! Рено Флюенс – я бы сказал, что унисекс. Из-за того, что машину планируют продавать в 80 странах мира, она получила нейтральную внешность, производитель попытался угодить всем. Нет в ней французской изысканности, хотя, нужно признать, внешний вид тоже весьма не плох. Присутствует некая стремительность и грация в облике большой и неторопливой машины.

Салон. Пежо 308 – отличные материалы отделки, качественная сборка, стильный дизайн, удобные полуспортивные, но жесткие кресла, простор салона, большой (для хетча) багажник. Флюенс – тоже весьма неплохие материалы отделки, отличный дизайн, качественная сборка, салон еще просторнее, огромный багажник.

Двигатель. Особой разницы между 308-м и Флюенсом я не заметил, хотя разница в 14 л.с. И та и другая машины совсем не спортивные, хотя 308-й чуть резвее. В этом плане Флюенс честнее, в нем нет спортивных понтов.

Подвеска. Вот где 308-й вчистую сливает Флюенсу (не забыли? Мы выбираем семейный автомобиль). Плавность и комфорт – вот девиз Флюенса! Хотя эта плавность местами выходит боком, управляемость 308-го, благодаря все той же жестковатой подвеске, гораздо лучше.

Шумоизоляция. Слышал много лестных отзывов о шумоизоляции Пежо 308. Не знаю, может в машинах других марок еще хуже, но во Флюенсе шумка ощутимо лучше, чем в 308-м, хотя тоже есть к чему стремиться.

Итак, Рено Флюенс вишневого цвета в комплектации Экспрешн с допами за 648 тыс. с двигателем 1,6 мощностью 106 л.с. и механической коробкой передач. В комплектацию входят: окраска металлик, мягкий пластик в верхней части торпедо и дверей, 6 подушек безопасности, преднатяжители ремней с ограничителями усилий, ABS+AFU+EBD, двухзонный климат-контроль с охлаждаемым бардачком и центральными воздуховодами для задних пассажиров, полный электропакет (зеркала, электростеклоподъемники – передние импульсные, задние нет), датчики дождя и света, датчики ремней безопасности передних сидений, подогрев передних сидений, кожаная оплетка руля, противотуманки, mp3-магнитола с 4-мя динамиками, солнцезащитные шторки на задних окнах, подлокотники передний (с боксом) и задний, складывающееся 1/3 — 2/3 заднее сиденье.

И дополнительно литые диски R16 с резиной Бриджстоун Туранза ЕР 300 (запаска R15) и «свободные руки». «Свободные руки» заслуживают отдельного рассказа. Это отличнейшая вещь. Замка зажигания и ключей нет совсем, есть пластмассовый ключ-карта размером с банковскую карту, но чуть толще. Кладешь его в барсетку, карман и т.д. и забываешь про него. Подходишь к машине, дотрагиваешься до ручки – замки открываются. Открываешь дверь, тут же включается бензонасос (его не слышно), садишься, выжимаешь педаль тормоза или сцепления, нажимаешь кнопку Старт-Стоп, двигатель заводится без паузы. Глушишь двигатель нажатием той же кнопки. Открываешь водительскую дверь, — отключается вся электрика машины, забыть что-то включенным невозможно. Отходишь на пару метров, — машина закрывается. Так же вместе со «свободными руками» добавляется регулировка руля по вылету и более красивая приборная панель с хромированными кольцами и аналоговыми указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

После 8-ми клапанного Логана пришлось привыкать к электронной педали газа и длинному ходу педали сцепления. Педаль сцепления показалась неинформативной, момент смыкания дисков не ощущался. Педаль газа имеет какой-то холостой ход, только во второй половине хода педали двигатель откликается на призыв водителя. Тронуться в горку, не откатившись назад, или просто рвануть с места поначалу казалось невозможным.

После привыкания к машине все изменилось. Холостой ход педали газа выбирается ногой автоматически, почувствовал сцепление. В общем, если Вам нужна динамичная езда, — пожалуйста. При моем стиле езды многие на дорогах просто не ожидают такой прыти от такой большой машины. Временами приходится пропускать тех, кто должен был пропустить меня, благо тормоза позволяют вовремя остановиться. Нехотя машина разгоняется только с места, на ходу с разгоном проблем нет, нужно только почувствовать двигатель и правильно выбирать передачу. Скорость не чувствуется, поэтому частенько нарушаешь скоростной режим, сам того не желая. По заверениям Рено двигатель сможет полностью выдавать заявленные характеристики после 3 тыс км пробега. Я пока проехал 2,6 тыс км, но прогресс на лицо.

Расход топлива соответствует паспортному, у меня почти 100% пробег по городу, из них где-то 1/4 с кондиционером, со средней скоростью 27,7 км/ч, средний расход при этом 8,7 л/100 км. С включенным кондиционером двигатель скисает, и Вы получаете динамику Флюенса с коробкой-автоматом. Как люди ездят с автоматом при включенном кондиционере даже боюсь представить. Именно из-за этого выбрал механическую КПП, не хочется чувствовать себя старпером.

Передние кресла имеют достаточные диапазоны регулировок: по длине, высоте и наклону спинки. Водительское имеет регулируемый поясничный подпор. Мне при росте 179 см можно так отодвинуть кресло, что я не достаю до рычага КПП, при этом сзади сидящие дискомфорта не ощущают. Вот если опустить кресла до упора вниз, тогда сзади сидящие не смогут просунуть ноги под переднее сиденье. Так что не все варианты настроек комфортны для всех. Объем пространства над головой водителя зависит от того, насколько вы подняли сиденье. Но даже если сиденье опущено до конца в низ, нет ощущения, что садишься в яму, как в японцах и корейцах. На заднем диване очень просторно, вот только крыша-купе стесняет пространство над головой высоких пассажиров, да и ладно, у меня в семье таких нет. Задние подголовники Г-образные, полностью убираются в спинку, обзору не мешают. Обзору назад мешает высокая линия багажника. Сам багажник огромный, но опять эти петли. До задней стенки багажника не испачкав штаны достать невозможно. Багажник открывается центральным замком, после чего нужно нажать кнопочку возле подсветки номера, крышка сама не поднимается. Лючок бензобака тоже открывается центральным замком.

Поначалу никак не мог устроиться на водительском сиденье с комфортом. Или педали близко – руль нормально, или педали нормально – руль далеко, и в обоих случаях спине не очень удобно. Все оказалось просто. В России большей частью народ сутулый. А французы делают сиденья для гордых прямоходящих. Чисто случайно как-то уселся задом вплотную к спинке, и все встало на свои места. И руль, и педали, и спинка. Так же помогла регулировка руля по вылету. При динамичной езде немного не хватает боковой поддержки, можно исправить хорошими чехлами (так же было в Логане). А вот к подголовникам у меня претензий нет, они самые удобные из всех, что я видел. Подголовники имеют Л-образную форму и огромные диапазоны регулировок, ну прямо кресло для затылка.

Эргономика Флюенса немного хромает. Оказывается слишком просторная машина, тоже не очень хорошо. В Логане я ездил, положив левую руку на подоконник или подлокотник, при этом держась за руль. Здесь же рука до туда просто не достает, вернее достает, но только локтем, с правой рукой и подлокотником точно такая же история. Так что если вы хотите положить руку на подлокотник, ее придется убрать с руля. Обивка подлокотников мягкая тканевая, требует ухода. Если положить руку на подлокотник, то кнопки стеклоподъемников окажутся не под пальцами, а под ладонью. Чтобы открыть дверь, тоже придется подвинуть руку назад, а не вперед или просто вверх, как у других.

Магнитола во Флюенсе для не притязательного уха. Выходная мощность 4х15 Вт, сам докупил и поставил штатные пищалки, стало чуть лучше. Магнитола имеет удобный подрулевой джойстик, и управляется пальцами, не снимая рук с руля. Автоматически увеличивается громкость воспроизведения с увеличением скорости движения автомобиля. Музыкой в машине пользуюсь практически только для фона, поэтому меня устраивает, хорошие записи и воспроизводятся хорошо. Иной раз слушаешь и думаешь: «Ах, ты еще и так можешь?». Но меломанов не устроит. За доплату в 8 тыс. на заводе устанавливается навороченная музыка 4х30 с блютусом, но я брал машину из наличия, ждать из производства не хотелось. Самому заменить магнитолу проблематично, штатная – овальная. Альтернативы мало и она очень дорогая, порядка 30 тыс. Можно купить и поставить переходную рамку для прямоугольной магнитолы, но тогда сильно страдает дизайн.

Датчик дождя работает вполне адекватно, я доволен. Датчиком света пользоваться, к сожалению, не приходится, постоянно включен ближний свет или противотуманки. Дневные ходовые огни конструкцией автомобиля не предусмотрены. Сейчас начали ставить контроллеры ходовых огней, когда дальний свет фар днем горит в полнакала (весь остальной свет выключен). Со временем сделаю себе так же, и можно будет пользоваться датчиком света. Ближний и дальний свет отличный.

Двухзонный климат-контроль имеет три режима: авто, быстрый и тихий. В режимах Авто и Быстрый поначалу сильно шумит, потом тихонько поддерживает заданную температуру. В режиме Тихий и охлаждает тихо, но немного дольше. Есть воздуховоды для задних пассажиров под передними креслами и в стойке переднего подлокотника. Туда же встроена дополнительная розетка на 12 В. Выставляешь температуру, и далее он сам либо греет, либо охлаждает. Экстремальных погодных условий пока не было, больше сказать не могу.

Панель приборов имеет красивую лунную подсветку, прекрасно читается, экраны бортового компьютера и магнитолы с черным фоном и белыми надписями не бликуют на солнце. И вообще, в салоне множество приятных мелочей типа доводчиков ручек пассажиров над дверями, доводчика крышки освещаемого и охлаждаемого огромного бардачка, дно которого с водительского места достать просто не возможно, подсветки ног водителя и переднего пассажира при выходе из машины, отдельной лампы верхнего освещения для каждого пассажира, очечника, зеркал с подсветкой в солнцезащитных козырьках, приличного размера карманов во всех дверях и в спинках передних кресел, подстаканников спереди и сзади, шторок на задних окнах, которые в классе С ставят только Рено и Пежо

Рено уверяло, что накатало на испытательных машинах более 1 млн, км, и сверчки выведены полностью. Видимо, их испытательные полигоны лучше наших общественных дорог. Потому как при проезде неровностей у меня справа под торпедой что-то дребезжит, когда влетаешь в яму, могут скрипнуть подголовники, что-то под приборкой, верхние крепления ремней безопасности. Выводить сверчков времени нет, может когда-нибудь. Ну и самая главная отличительная черта автомобилей марки Рено – сопля на лобовом стекле после взмаха дворников. Что мешает инженерам изменить угол изгиба одного рычага в трапеции дворников остается только догадываться. Видимо сами они на Рено не ездят. Все эти неприятные мелочи портят общее впечатление от машины.

Проходимость у Флюенса для данного класса авто отличная, высокий клиренс, стальная защита двигателя, днище плоское, нигде ничего не торчит, очень низкая первая передача, практически понижайка. Вот только свесы все-таки гораздо больше, чем в Логане.

Двигатель, проверенный временем мегановский К4М, в младенчестве имевший 118 л.с., а сейчас задушенный до 106. Любит высокие обороты, раскручивается легко и охотно. Да, собственно, и рабочая зона у него в районе 3-4,5 тыс. об/мин. Вполне эластичен, но тракторной тягой на низах (как на Логане 8 кл) не отличается. По сравнению с японскими и корейскими одноклассниками шумноват, но благодаря хорошей шумке в салон проникает только после 3,5 тыс. об/мин и не достает интенсивностью. Вообще шумка во Флюенсе добротная, могу сравнить только с немцами. Бензин кушает 92-95-98, заправляюсь на Лукойле.

Передачи переключаются четко и мягко, ходы рычага небольшие. Коробка не дизелит, как на Логане. Выжимной подшипник работает шумновато, а вот тут как на Логане, но слышно только снаружи.

Управляемость – не сильная сторона Флюенса. Электроусилитель адаптивный, настроен так, что на стоянке руль можно крутить одним пальцем (не преувеличение), на скорости наливается тяжестью, но усилие какое-то искусственное, дорогу чувствуешь плохо. Гидроусилитель Логана мне нравился больше, пусть не адаптивный, и усилие нужно было прилагать выше, но там я пальцами чувствовал дорогу. Во Флюенсе такого нет. Поворачиваемость машины нейтральная, поэтому там, где на Логане можно было вильнуть хвостом в управляемом заносе, здесь выходит небольшая переставка всеми четырьмя колесами. Вообще, от такой баржи ждешь, что она сорвется в занос гораздо раньше, чем это происходит на самом деле. Так что дорогу Флюенс держит хорошо, крены в поворотах небольшие, а по прямой так и вообще – утюг. Я просто получаю удовольствие, прихватив по трассе 150 км/ч (жаль, редко), естественно с радар-детектором. Вот где стихия Флюенса – трасса.

А вот где сильная сторона Флюенса, так это подвеска. Вообще подвеска – самая сильная сторона автомобилей Рено, настраивается точно в соответствии с назначением машины. Хотите драйва, — пожалуйста, Клио Спорт, Меган RS, хотите комфорт – Флюенс. Нет смешения назначений, семейная машина с деревянной подвеской – это не про Рено. Мой предыдущий Логан просто отлично проглатывал крупные неровности дороги, но вот всю мелочь передавал на пятую точку водителя. Впервые проехавшись на Флюенсе по мелким выбоинам, я подумал, что промахнулся. Но когда я «промахнулся» и во второй, и в третий раз, то понял, что это подвеска так отрабатывает неровности. В общем, я в восторге от подвески Флюенса, глотает и мелкие, и крупные ямы превосходно, мягкая, но при этом упругая, машина не валится в поворотах. Французо-японо-корейские инженеры отлично поработали над подвеской. Колеса у меня с высоким профилем 205/60R16, поэтому плавность хода не портят.

Тормоза во Флюенсе отличные, еще более хваткие, чем в Логане, пока не привык, клевал носом. Поначалу не мог понять, почему машину иногда при торможении уводит в сторону. Сразу же после этого тормозил на безопасном участке дороги, — как по рельсам, без уводов. Как-то в автожурнале вычитал, что на Флюенсе профессиональная настройка ABS, машину при попадании колес на разное покрытие (к примеру, песок/асфальт) при торможении уводит в сторону с лучшим сцеплением, тормозной путь уменьшается, но нужна компенсация рулем. Нужно же предупреждать покупателя о таких особенностях, многие думают, что это неисправность, и пытаются ремонтировать. И самое смешное, дилеры пытаются это исправить, балансируют колеса, выставляют сход-развал, а толку — ноль. В общем, некомпетентны они в этом вопросе.

После Логана никак не могу привыкнуть к кнопке сигнала на ступице руля. Великая вещь – привычка, в экстренной ситуации рука всегда сначала тянется к торцу подрулевого переключателя (как на Логане), и только после того, как ничего не происходит, жмет на ступицу руля, как правило, с опозданием.

Приветствую всех обитателей сайта. Долгое время читал отзывы — теперь оставляю свой. Постараюсь быть честным и изложить все без лишних эмоций.

Процесс выбора первого авто растянулся почти на два года. Особенной необходимости в машине не было, желания выкладывать круглую сумму – тоже. При этом сам ремонтировать авто умею, но не фанат от процесса. При выборе сразу нацелился на вторичный рынок. Нужен был беспроблемный авто, чтобы ездить и не плеваться. Хотелки стартовали с переднеприводных ВАЗов за 100.000, но в таких пределах на рынке — откровенный хлам. Какой-то период мечтал о классической ниве, после стал смотреть в сторону калин. Бюджет пополз вверх. Поскольку машинка первая – трудно определиться, что действительно нужно. Поездил на приоре – выглядит и тянет бодро, но шумная, зараза, и тесная. Интерес к отечественному тазопрому угас, поиски авто прекратились на год.

У друга в эксплуатации был логан, брал он его новым, отзывался очень хорошо. Жаловался на валкость и парусность. Поездив с другом, отметил просторный салон, приятную подвеску, высокую посадку и… тишину. Покорила же машинка меня после поездки на «дальняк» в Челябинскую область на озера. 700 км., никакой усталости, крейсерская 120 км/час,  четыре человека с полной загрузкой. При том, что вся «загрузка» уместилась в багажник. В салоне – только спальники, вместо подушек. В выборе логана останавливало только одно – его беспонтовость. В моем возрасте хочется, чтобы машинка выглядела.

И вот весной уже располагал свободными 350.000, поиск авто возобновился. Кредиты считаю злом, потому в бюджет попадали гетцы, лачетти, логаны, спектры и акценты. Гетц не обрадовал просветом, бодрые лачетти выбивались из бюджета, у спектры так себе подвеска, акцент показался тесным. Хотелось очень найти лансер 9 в хорошем состоянии. Отличная рулежка и бодрый внешний вид. Но… машинка молодежная, ходовая, пятилетние экземпляры попадались уже подушатаные. Пока выбирал, понял окончательно: нужен комфортный, просторный, бесшумный и беспроблемный авто. Динамика казалась тогда совсем не важной, а жаба тем временем задушила понты.

В итоге очень кстати под руку попал логан знакомого. 2008 г. выпуска, 1,6 литра, пробег 50 тыс, в очень хорошем техническом состоянии. Ездил на авто его пожилой отец, в основном, по трассе в деревню. 1 июля я расстался с 280.000 и стал обладателем своего первого авто — Логана. Эмоции быстро улеглись и после 3.000 км. пробега могу оценить машинку со стороны водителя.

Все стандартные логановские плюшки я получил: классная подвеска, просторный салон, удобная посадка, высокий клиренс, беспроблемная эксплуатация. Но досадных неожиданностей тоже хватает.

Во-первых, мой экземпляр оказался шумным. На это обратил внимание сразу же. Выше 3.000 оборотов двигатель раскручивать вообще не хочется. Пытаясь уменьшить шум, закрываешь окна и раньше переключаешься на повышенные передачи. Во-вторых, в салоне живут сверчки. Первый – стандартный, в замках дверей, после покупки на кочках двери скрипели страшно. Второй – где-то внутри двери, до сих пор скрипит опущенное стекло. Третий – в пассажирском козырьке в месте крепления зеркала. Четвертый – в кожухе рулевой колонки.

Переходим к ходовой. У моего экземпляра есть ощутимая вибрация при трогании на небольших оборотах. Резонансный момент можно «обыграть» педалью газа, но не всегда это удается. Как будто кончается сцепление, но оно в порядке. Полазил по форумам – вариантов может быть много: помимо сцепления еще подушки двигателя, а кому-то чистка клапанов помогала. Донимает гул в такт вращению колес, лучше всего слышится на 3 передаче и скорости 40-50 км/ч. Как будто бы бьет плохо отбалансированное колесо. Проверил балансировку, загнал в сервис – никаких проблем по ходовке не нашли. Проехались с мастером, он за рулем – посмеялся моим гулом. Мол не гул это, а ерунда. Все эти сверчки-гулы-вибрации спустили меня с небес на землю. Сверчки поборю, а с остальным буду ездить до ТО 60. Хороший косяк сам себя проявит.

Двигатель у моего логана 1.6, но динамика совершенно овощная, как у заднеприводных вазов. Думал, динамика мне не важна – ан нет, важна. Оказалось, что люблю активную езду, пошустрить без фанатизма — кто бы мог подумать. При этом кушает двигатель бензин за милу душу: в городе летом 9,5-10 л.

Не понравилось кататься в жару. Кондея нет, и отсекающего крана в системе отопления тоже нет – даже когда остынет нагретая солнцем торпеда, воздух из дефлекторов идет теплый. Приходится опускать стекла – а там вонь и гарь. Врезал сам салонный фильтр – вот это реально полезная штука. Запахи задерживал только первую неделю, но судя по скопившейся за месяц пыли себя он оправдывает и стоит копейки.

Успел попасть в ДТП. Тип на старой зубиле перестроился мне в заднюю дверь. Сильно замяты дверь, крыло, царапнут бампер. С удивлением обнаружил, что кузовщина на логан – далеко не бюджет. Дверь от 8 (с разборки) до 15 тыр (оригинал).

Остальные мелкие неприятности за этот небольшой пробег – отвалившийся контакт обогрева заднего стекла, вывалившаяся подсветка багажника, перегоревшая лампочка фар и украденный пионерами шильдик. Обратил внимание – очень много логанов ездят без шильдика.

Сравнивал свой логан с логаном друга, 2009 г.в. Устраивали тест драйв на две машины. Отсутствие у друга стабилизатора и «козьи ножки» штатной резины барум (у меня – заводской амтел) ощущаются, мой логан более собран в поворотах. Зато его – тише и мягче.

Жду зимы, надеюсь, зимой логан покажет себя с лучшей стороны.