Рено Колеос – подробный отзыв 2,5л, вариатор.
Всем привет, когда выбирал эту машину, долго изучал отзывы, поэтому решил внести и свою лепту, может кому-то поможет в выборе своего варианта.
В 2009 году выбирал кроссовер для жены. Изначально планировал брать б/у X3 из Германии, хотел турбодизель 2-3л, но, как известно, таможенники сделали всем неприятный сюрприз в конце 2008, поэтому от этого варианта пришлось отказаться, так как здесь покупать не хотелось.
Итак, в ценовой категории определилось несколько претендентов — Тигуан, SRV, XTrail, Forester, Grand Vitara, Kuga, ну и общие модельки Митсу/Пежо, Opel/Chevrolet, также поглядывал в сторону Kia Sorento, ну а Santa Fe в старом кузове была неинтересна, а в новом — не лезла по цене. Mazda СX7 тоже по цене не влезала.
Даже хотел впрячься в Acura RDX (думаю, на ней бы и остановился), но б/у в салоне нее оказалось, а гнать уже был не вариант.
Дальше началась методичная езда по салонам и перелопачивание форумов.
Куга оказалась тесной, ждать долго, только на ручке, да и обращение менеджеров было просто омерзительным. Ждали 15 минут, пока менеджер соизволит обратить внимание, бегло залез в Кугу и глянул Explorer, второй — это вообще прошлый век какой-то.
Grand Vitara отвалилась из-за моторов — 3.2 многовато (не хотелось 17л расхода), 2л маловато для такой массы. Ну и вроде ломучая малехо по отзывам.
SRV всем хороша (у самого в тот момент была Хонда Сивик EX купе), огромный салон, задний ряд отодвигается. Но опять мотор 2л (хотя хондовские моторы это песня), машина угоняемая, следовательно каско дорогое, плюс ждать полгода, ну и цена в 1.6 млн за полный фарш сразу поставила крест на этом варианте. Пока смотрел СРВ, заодно сел в Пилот — вот это тачка! Сзади вчетвером наверное можно ЛЕЧЬ. Но это уже другой класс и цена.
Форестер отвалился из-за 4-ступенчатого автомата, ну и цена у него была не лучшая, да и интерьер у Субариков, конечно, на любителя.
Еще раз хочу здесь оговориться, машина бралась на жену, соответственно ей нужно, чтобы было все красиво), а моей задачей было выбрать оптимальный функционал, ну и конечно я себя не вычеркивал из водителей.
Опель/Шевроле вроде ничего были, но тоже — мотор или 3.2, или 2, плюс рычаг ручника какой-то ахтунговый на половину салона. Вроде более-менее, но что-то смутило в машине, возможно место для пассажиров сзади.
Митсу/Пежо — вроде и ничего вариант, но когда попробовал подрегулировать водительское сиденье, обнаружилась какая-то ручка, которой надо было шевелить как гидравлическим домкратом, у жены глаза на лоб вылезли, да и силенок не нашлось бы столько. И это в машине за 1лям с горкой. Сзади тоже тесно было.
Соренто слишком брутальна оказалась для жены, да и внутри, конечно, в том поколении авто был слишком корейский дизайн — дешевый пластик, убогие формы, куча серебра, которое ни я, ни жена не жалуем.
Xtrail тоже не впечатлил жену внешним видом, хотя это один из лучших вариантов на тот момент был — япошка, багажник чуть ли не вдвое больше всех остальных, дизель есть (правда слабоватый), но не понравилась машина ей внешне, ну и противотуманки в рейлингах на крыше это та еще красота…
Кашкай — влезли и тут же уперлись лбами в скат крыши, сзади тоже тесно, не впечатлила машина внутри (в отличии от Мурано:)))
Тигуан — вроде ничего, но за 1.2-1.4 ляма внутри полная тоска (пустой руль, унылый интерьер). Жену впечатлила только опция самостоятельной парковки (но когда за нее озвучили около 120к), как-то сразу расхотелось. Мотор 1.4 нафиг, 2 литра дизель уже было напряжно по деньгам, ну и как обычно ждать полгода.
НУ вот так и подобрались к Колеосу. Конечно, внешность у него спереди слегка эксцентричная) Но жена питает слабость ко всякого рода пучеглазикам типа чихуахуа, ну а мне все же 95% времени сидеть в машине и видеть интерьер, а не любоваться ей сутками, так что это не такая уж и проблема для меня. А интерьер у машины, очень сильно напомнил мне Инфинити и в этом вопросе и у меня и у жены мнения совпали. Резюме — интерьеру зачет.
Далее, 2 самых интересных фактора в этой машине — по сути это Xtrail, на который надет французский кузов и настроена на свой лад подвеска. То бишь агрегаты все японские.
Второй фактор — цена. Из выше перечисленных машин ни в одной не будет такого фарша за такие деньги. Да и по условиям покупки — там предлагался нулевой кредит и рассрочка.
В общем, после тест-драйва мы определились и машину нам пообещали привезти за 4 недели. Жалко, вариант с дизелем не вышел, так как там шла только ручка да и ближайшую партию дизелей дилер обещал не раньше, чем через полгода. Впрочем, 2.5л бензиновый мотор 171 лс был отличной альтернативой.
Итак, что вышло в результате — 2.5л 171лс, вариатор, полный фарш (6 подушек безопасности, беж. кожаный салон, стеклянная панорамная крыша с люком, 2-х зонный климат с подключаемыми форсунками на задний ряд, аудио Bose с сабвуфером, авто-регулировка вод.сиденья, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, биксенон, парктроники по кругу и все электронные системы которые есть, типа абс, пробуксовка, снос, спуск с горы и тд и тп) И все это счастье за 1 090 000 рупий.
Пролог на этом закончим.
Так сложилось, что на авто стал ездить я, а езжу я немного, обычный режим — утром дитя в сад 2км туда-сюда, потом в офис 5км, ну и там по городу, за город, в общем режим эксплуатации не самый оптимальный для авто, много коротких поездок. Пару раз мотался в финку, Москву. Поэтому долго не писал отзыв, ждал хоть какого-то пробега и времени эксплуатации. в общем сейчас машине 2.5 года и пробег около 25 тык и сейчас уже накопились определенные впечатления:
Мотор.
Сам по себе отличный, резвый, (заявл. разгон 9.5с), тяговитый, масло не жрет, не перегревается. Конечно когда полна коробочка людей и груза, чувствуется, но это уже или турбодизель или 3л котел надо. На трассе отлично ведет себя, 130-140 отлично идет, легко набирает скорость.
Поставил бы ему 5 баллов, но есть одно но. Очень хороший аппетит у него проснулся. Помнится, после обкатки летом поехал в финку. Поставил машину в переднеприводной режим ну и ехал там в районе 90-130. Расход был по трассе 8.2. Потом постепенно городской расход стал нарастать (может конечно вместе с увеличением пробок), где то от 13л пополз выше. Первую зиму отъездил с расходом около 14 (зимняя липучка, кондей). Во вторую зиму, особенно когда вдарили морозы, я припух. В пике расход я видел в районе 22л, в среднем всю зиму около 17-18л. Что я только не пробовал делать, отключал авто-режим привода (вроде как в районе 1л экономии может давать), ездил с печкой без кондея — один фиг. 17 литров и хоть ты тресни. Поехал зимой в Москву — всю дорогу валил 130км/ч — на подъезде к Москве расход был 10.1л.
Сейчас городской расход в моем режиме движения — в среднем 15.5. Когда мотаюсь на другой конец города и обратно — вроде стоит в районе 13-14л. Зимой ожидаю 18л не меньше, хотя скоро переезжаю и до офиса нужно будет кататься подальше и побыстрее — может напишу апдейт. Ну и на холостых молотит уж больно шустро, ну и кушает соответственно.
В общем резюме — если у вас преобладают короткие поездки или любите постоять со включенным мотором — берите лучше дизель.
Вариатор.
Вполне себе. Естественно, к нему нужно привыкать. Чтобы быстро дать пинка под зад машине, нужно тапкой хлопнуть в пол несколько раз, так как если просто тапку в пол вжать, он секунду подумает, потом скинет передачу, потом еще через секунду поймет, что тапка еще в полу и тогда уже начнет шевелиться. Хоть вроде он и адаптивный, но ленивый и инертный. Например сценарий с тапкой в пол развивается так — дали дважды тапкой — пошли на взлет, вроде маневр закончен, а вариатор мотор раскочегаривает дальше, поэтому приходится заранее отпускать педаль. Ну а вообще варик пытается ехать спокойно, при первой возможности повышает передачу, поэтому его надо обучать например на энергичный старт и выход на крейсерскую. Но вот что меня вымораживает в алгоритме его работы — это когда ты поворачиваешь на перекрестке. Допустим, подкатываешь к перекрестку, оттормаживаешься чутка, вкатываешься на газе в поворот, и тут в середине поворота эта падла повышает передачу и машина становится неуправляемым кабачком, едущим 30-40 км на 4-й передаче. Ну а так вроде и придраться не к чему больше. Есть, кстати, ручной режим (его наличие тоже было важно), нормально работает, только вроде переключение (вперед повышает, на себя понижает) зеркально секвентальной коробке.
Еще один минус — какое-то «гениальное» решение придушить мотор на заднем ходе. Другими словами, чтобы заехать задом на поребрик надо жать тапку в пол и с ревом забираться на него. Ну и соответственно выезд задним ходом из снега тоже доставляет. А так, варик мотор крутит как дизельный — едешь по СЗД 120км/ч, а на тахометре 1500 оборотов. На сивике у меня бы 3000 было на этой скорости.
Полный привод.
Все гуд. Клавишей регулируется 2wd-auto-4wd. Полный привод включенный принудительно работает только до скорости 40 км/ч, затем отключается. Недостатки как у всех муфт — перегрев при буксовке с последующим отказом включаться, пока не остынет, и с вонью.
Подвеска, рулежка, ходовые качества.
Тут четкие 5 баллов, да еще и с плюсом за подвеску. На этой машине валить по проселку с рытвинами и ямами — просто сплошное наслаждение. Не диван, который качается минуту после остановки на светофоре, и не табуретка, от которой внутренности выпрыгивают. Отлично на мой взгляд сбалансированная подвеска, чрезвычайно комфортная. Вкупе с клиренсом в 204 что-ли мм никаких проблем с проходимостью я не испытал. Снятый асфальт, ямы, проселок, снежная каша до порога — пофиг. Пока другие притормаживают и ползут — мы как ехали, так и едем. Конечно, за все надо платить, поэтому чуток валкости в повороте имеется, ну и рулежка разумеется соответственная, руль повернул — машина немножко подумает, потом поворачивает — ну к этому привыкаешь, не парит. Единственный минус — огромный радиус разворота. Парковка или разворот в тесном месте — это пять минут тырканья туда-сюда.
Тормоза — отличные, цепкие и информативные. Нареканий нет.
Проходимость — тоже отменная. Кто хочет посмотреть что может эта машина — погуглите в ютубе, там есть роликов куча. В говна целенаправленно я не лез, но зимой с в снегопады и парковке в сугробы проблем не было. Наблюдал как Тигуан безуспешно пытался заехать через снежный вал в ямку на парковку, когда он сдался, я туда заехал без потуг и буксов. Также после обработки снегоуборочной машиной выезжал из снежно плена — спрессованного снега было выше порогов — пофиг, растолкал и выкатился, еще и место очистив для наблюдающего с интересом эту сцену владельца какого-то кроссовера. Однажды застрял — заехав с наката на снежную кучу (парковался в сугроб), заехал одним колесом на поребрик ну и просто посадил машину на брюху на спрессованный снег. Тут пришлось побуксовать, так как переднее колесо на поребрике буксовало, а задние были почти вывешены из-за снега под брюхом. Тут ощутил прелесть «задушенного газа» на заднем ходе, из-за него перегрев муфты и вонь вкупе с отказом муфты включать полный привод. Ну чутка подвыгреб снежка из-под машины и выехал.
В общем по этому разделу — полный зачет. Хороший мотор вкупе с вариком и полным приводом дает о себе знать всегда — машина разгоняется отлично всегда и в любую погоду. Если рядом нет более быстрых машин из премиального сегмента — обычно на крейсерскую скорость выхожу первым. Притом я совсем не гонщик и мотор выше 3500 не крутится при разгоне — просто варик и привод решает.
Интерьер и салон.
Тут крепкие 4 балла. Мягкий отличный пластик, не скрипучий. Торпеда сделана отлично, все перед глазами и под рукой. Нет правда импульсного режима поворотников, ну да это не такая уж и проблема. Аудио-система звучит очень неплохо, сабвуфер разогревался месяца три, сейчас звук хорошо.
Бардачок огромный и в него сделан вывод воздуха — считай холодильник. Огромное количество всяких ящичков — даже в полу под ковриком заднего сиденья. Кондей, климат работает без нареканий, есть клавиша быстрого оттаивания — включается обдув на стекла на макс скорости. Конечно в морозы —25 и выше все равно надо ждать, и наличие электро-обогрева лобового стекла было бы жирным плюсом. Еще не нравится, как работает подогрев сидений — вместо максимального прогрева после включения, когда человек сидит попой на холодной коже в холодной машине, подогрев раскочегаривается похоже одновременно с кондеем и начинает жарить задницу уже тогда, когда ты согрелся и машина уже прогрелась. Подогрев двухступенчатый — поздней осенью ездить приятно) Ну это похоже, французы и корейцы тупо не протестили машину в холодных странах.
Сзади места маловато, но не сказать, что тесно. Сзади за передним сиденьем жены, которая обычно ездит полулежа), установлено детское кресло, и пока дочь 5 лет нормально помещается туда, правда ноги закидывает или на подлокотник, или на само переднее сиденье, но ей просто так нравится) Места там вполне прилично, конечно большим плюсом была бы возможность отодвинуть задний ряд сантиметров на 15, тогда там уже люди роста 185+ уже сидели бы вообще без напрягов. Спинка регулируется в 4 позициях.
Багажник маловат тоже, но я холодильники каждый день не вожу, так что мне вполне хватает. Прикольно сделана нижняя задняя дверь багажника — она опускается и держит до 200 кг веса — отлично можно посидеть как на скамейке или забраться вглубь багажника зимой, не извозившись в грязи.
Сверчков за 2.5 года не появилось — единственный и известный минус — начинают побрякивать детали в защелках спинки заднего сидения. А так шумка очень хорошая — на скорости в 130 в машине можно вести спокойный разговор. Единственный гул — при разгоне от вариатора и когда кондей работает на больших оборотах слышно, как шумит воздух в задних форсунках (форсунки сзади — вещь! Управляются с торпеды и с заднего туннеля).
Что еще есть — авто-режим света, который загорается в зависимости от освещенности. Так же в любых режимах огней, когда глушишь мотор и открываешь водительскую дверь — отрубаются все огни в машине. Очень удобно, никогда не забудешь ни габариты, ни фары выключить. Но есть очередной хитрый французский алгоритм — если заглушишь мотор и потом зажжешь габариты — то они уже не погаснут сами. Правда начнет пиликать машина. Но иногда) Иногда не пиликает. Так же если откроешь дверь — и музыка вырубится, чтобы снова ее включить — надо включить зажигание, потом включить музыку. И все равно через 15 минут зажигание вырубится. Короче, по части работы эл.систем кто-то там налажал прилично, впрочем, новые прошивки должны это фиксить.
Поломки, обслуживание и важные недостатки.
Надо подкинуть ложечку дегтя, а то уж больно идеально все. Итак, по обслуживанию — за 2.5 года скатался я только на ТО15 (8т.р.), больше ничего по машине не делал, кроме одного случая:
Выхожу я прошлой зимой вечерком из офиса (а были морозы) — гляжу, у Колеоса фонари задние горят, подхожу поближе — и приборка как новогодняя елка горит. Пытаюсь машину открыть — не открывается зараза. В общем, взглючило ее капитально. Вызвал эвакуатор, приехал к дилеру — там вытаращили глаза, сказали ничего такого не видели. Зарядили они аккумулятор и все заработало. Я так полагаю, все же там что-то глюкануло в электронике, что зажглись фонари, а они уже подсадили аккум. Денег взяли, но немного, рублей 800 за зарядку. Эвакуация бесплатно естественно. Заодно посмотрели машину, сказали, что все в полном порядке, подвеска живая.
Ну и все по поломкам, тьфу-тьфу-тьфу.
Ну и самый, наверное, большой минус машины — это всем известные омывалки. Это что-то с чем-то. При включенных фарах каждый третий или пятый раз включаются омывалки фар, бьют адской струей так, что всю машину забрызгивает. Омывайка зимой улетает только в путь. Притом сами фары не особенно чистит)
Форсунки лобового — это мегафейл. При скорости выше 80 км/ч ветер сильно забивает напор жижи, в результате она писает ниже уровня глаз. Зимой вообще ад — даже если лить жижу не разбавляя — напора просто нет, опять писает чуть ли не на край стекла. И форсунки замерзают очень быстро. Помню, как раз поехал в Москву, чуть-чуть сдуру разбавил жижу — а на улице было всего —15, проехал километров 40 и привет — форсунки замерзли и до самой Москвы я пилил, растирая всухача грязь щетками и останавливаясь на протирку стекла вручную. Короче, зимой стекло помыть можно либо стоя на светофоре, либо проездив минимум час, так чтобы жижа разогрелась как следует. Умельцы там ставят другие форсунки, или выламывают пружину, из-за которой напор падает, но я не сделал ни то, ни другое, так как сам я скорее всего просто разломаю там этот клапан нафиг, а до дилера доехать никак не получается))) Может тысяч через 5, когда на ТО30 поеду, сделаю.
Еще вымораживает меня авторежим стеклоочистителей. Очередной гениальный алгоритм, видимо там у них сидит любитель «индийского кода». В чем это выражается — щетки то машут, то не машут. Едешь в дождь, на стекло уже накидало — щетки спят, проедешь «по приборам» метров 50-100, о чудо, махнут, то наоборот, едешь в мелкую морось — щетки машут как угорелые. Или медленно работают, потом как начнут ни с того, ни с сего махать. А вот когда тебя встречная машина из лужи обдаст с головой — хрен. Притом регулировка интервалов, похоже, вообще никак не сказывается на работе в этом режиме. В результате приходится частенько помогать щеткам.
Люк в крыше — вообще не нужен, если только в режиме щелки для проветривания. Открытый полностью — свистит даже на невысокой скорости, а на 60 км/ч уже перепады давления бьют по ушам, да и музыку уже из-за этого слушать невозможно. А стеклянная крыша в целом — это супер. Много света, ощущение открытости. Правда зимой, када наледь, может немного поскрипывать.
Страховка, угоняемость.
Цена каско меня приятно удивила. С учетом моего стажа в 18 лет полное каско без франшизы и с парой приятных мелочей стоило бы мне в районе 45к. Но с учетом жены со стажем 0 вышло в районе 55-60к, что в принципе вполне приемлемо.
Машина угонщиков не интересует. Поставил у дилера штатную сигналку от пионеров, которую отжал за полцены, да и то только для того, чтобы страховая отстала. Закрыл машину кнопкой на ручке двери и пошел. Каско есть — проблем не вижу.
Ну вот и все, пожалуй. Буду подводить итог:
Недостатки:
— Большой расход бензина
— Алгоритм работы вариатора корявый
— Не самый удачный дизайн экстерьера авто (впрочем, обновленный вариант уже на подходе, куда более удачный)
— Омывалки стекла и фар (я считаю конструктивная недоработка)
— Авто-режим щеток корявый
— Небольшой багажник и место сзади
— Возможное большое падение цены при продаже
Достоинства.
— Лучший вариант кроссовера по соотношению деньги/функционал
— Отличная управляемость, подвеска, проходимость
— Комфортный салон с кучей емкостей для хранения
— Низкая угоняемость и цена на страховку
— Низкая цена обслуживания
Совет покупателю:
Лично я не пожалел, что взял эту машину. Да, выявились недостатки, но в целом они не омрачают удовольствие от владения авто. Зимой просто надо лить незамерзайку не разбавляя и не экономить 200р). Сейчас уже много интересных всяких других кроссоверов, но даже обновленные корейцы типа Sportage выглядят конечно покруче, но ценник 1.2 млн и выше… А Рено по цене и сейчас составляет серьезную конкуренцию по соотношению цена/функционал. И не забывайте, что у него японское нутро!
Отзыв о Renault Logan 1.6 (84 л.с.)
Когда выбирал себе авто, проштудировал большинство форумов по заинтересованным машинам. Буду рад быть полезным, написав данный отзыв и ответив на любые вопросы!
Итак, в 2010 году, пройдя без особых потерь для своего бюджета кризис, стал искать авто. Было ряд жестких требований: до 300, с кондиционером, в кредит. Посмотрел на жигули. Опыт общения имелся — у отца 3-х летка 21124. Погремушка мы ее называем — гремит все, что только можно. Фыркал, морщился, но ведь бюджет! Ну, думаю, живем один раз. Гулять, так гулять. Стал до 400 примерно смотреть. Посидел в Шансе — шанс настоящий) Посидел в Рио — игрушечная) Дэу — для коротышек) Ломало меня не по-детски. У зятя форд, но он от 535. Только представьте, 320 и 535 — а между ними провал. Но тут логан заметил белый с ручками и зеркалами в цвет кузова. Так понравился — он еще чистенький был. Ну прямо рыскан! Такой весь мужской — серьезный! на стоянке у гипермаркета, аж ох… — удивился) Высотой на уровне Кашкая! Никак посидеть не удавалось. Пошел в салон, но нет в наличии. Стоит рядом логан, но прошел предпродажную подготовку и посидеть в заказной машине не дадим. Я еще больше удивился. Стал читать форумы, все в один голос — неубиваемая машина. Я сразу скажу — у меня надежность на первом месте! 8-клапанник есть — очень именно его хотел, т.к. люблю на пониженных тонах ездить. В общем, решено! Теперь внимание! Я наверное единственный человек, который заказал себе авто так и не посидев в таком НИ РАЗУ!
Цвет заказал Белый. Он к тому же оказался единственный бесплатный! Теперь когда спрашивают, че зажал 6 штук на нормальный цвет — грю, настоящие принцы на белых конях ездят! Престиж 8 клапанов за 407 + 1.5 за доставку. В кредит, первоначальный взнос составил 15% — 61 тысячу рублей. Страховку за свой счет 30 тысяч. Но тут подфартило — взяли меня в программу государственного софинансирования. 2/3 ставки за кредит платит за меня государство — хоть чем-то помогло! Короче, рад по уши был — первое авто! Оформляя кредит пробежался по стандартному бюрократическому кругу и вот он, мой снежок стоит под окном. Отец иномарки не любил — грит, дорогие в обслуживании! Он же не привык больше штуки в месяц на авто тратить. Очень скептически отнеся к снежку. То да се — поставил на учет и вынужден был уехать, а ему на месяцок оставил. Накатал он 3 тысячик моему приезду и… не хотел отдавать. Теперь когда в гости приезжаю, первый вопрос — когда машину собираюсь менять.
Теперь об авто! Поставил музыку сам. Цена — голова Сони 2.2, колонки взад и вперед 13 см по штуке. Итого за 4 тысячи очень даже неплохая аудисистема получилась. Сам все подключал — дабы тонны материалов в Интернете и 2 высших образования как-никак. Коврики универсальные за 300 р. и коврик в багажник за 300р. Всё! Больше ничего не покупал в принципе! А, да! К лету щетку стеклоочистителя водительскую длинную купил еще за 63 рубля.
Езжу я спокойно, поэтому и люблю дизели и 8-ми клапанники. Даже отец всегда ругается — че плетешься! Просто для кого-то это просто перемещение, а для меня наслаждение. Жить вообще надо в кайф — чтоб каждый день как последний) Никогда ведь не знаешь, когда твой кирпич упадет. Экстерьер: ну, белый Логан престиж с ручками и зеркалами в цвет — это круто, см. фото) Тут добавить больше нечего. Металл тонковат, как на всех новых авто. Крышу снегом немного помяли друзья из Таджикистана, которых ЖЭК для уборки нанял. Альфа как всегда не платит. Сказали справку от участкового и ЖЭК. Лень! Так и езжу с вмятиной сантиметров 15 на крыше… Багажник огромный, петли мешают немного. Ну, все ж написано до меня…
Салон классный. Во-первых, в престиже он черный. Сидения черные, чехлы не надеваю. Циферблат белый — прикольно. Бардачок с подсветкой. Стеклоподъемники — только кожурки от семечек выкинуть разве что открываю, так что кнопки до лампочки где находятся. Кондиционер просто морозильник, видимо пока новый — даже на первой шкале замерзаю. Сиденья песня — наездил 14 тысяч и ездил 900 километров в один присест. Хотите верьте, хотите нет. Встал и пошел, не разминаясь и не крючась! Сцепление мягенькое после жигулей-то. Ну все нравится!
Расход на сотню доводил до 4.8 литров — без кондиционера на пятой при скорости 78 км/ч. Поменял масло сам — на 14 тысячах. Все стандартно — пробку, сливаем, фильтр причем рукой и не под днищем как на жигулях, пробку, заливаем, заводим, доливаем и едем — ровно 25 минут на все! Цена — 95 рублей фильтр и 585 рублей масло. По гайкам на подвеске, как вы уже поняли, лень стучать. Езжу по остаточному принципу, пока что отвалится — тьфу, тьфу, тьфу! Ничего!
Очень скучная машина. Никому не советую покупать!
Замена помпы
Вот и мне пришлось поменять помпу на ТО4. Состояние было чуть лучше чем у Кубика.
Поставил такую-же как и стоял, реношную. Почему ее? Для того чтобы
сервис,который мне ее установил был полностью ответственный за ГРМ,
ролик, помпу….
замена помпы обошлась:
2600 – помпа
1600 – замена
800 – герметик
не помню сколько Антифриз.
Не дешево, конечно, но вполне терпимо…
пробег – 60 576.
Отзыв Renault Logan 1.6 (2011 г.в.)
В далеком 2003 году наша семья стала обладателем нового автомобиля ИЖ Ода, который достойно прослужил нам 8 лет. Но к концу этого срока поломки стали возникать все чаще, мы решили брать новое авто. Намучившись с недостатками отечественного автомобиля, было принято решение брать новую иномарку. Основным критерием была надежность и практичность, т.к. хотелось просто ездить без проблем по городу, на дачу, в лес и на речку. Самым подходящим вариантом за наши деньги и под наши потребности был Рено Логан. Итак, после почти полугодового ожидания нам доставили наш автомобиль — Renault Logan в комплектации Prestige. Первые ощущения от авто — просто супер, с Одой не сравнить. Сразу замечаешь огромный салон, тишину внутри, легкий руль, цепкие тормоза, хороший разгон. И эти ощущения сохранились и до сих пор, но все-таки некоторые моменты напрягают.Одним из основных минусов я считаю недостаточную шумоизоляцию. В салоне комфортно при оборотах двигателя менее 3000, далее становится очень шумно. Бывает хочется хорошенько разогнаться, но услышав рев мотора сразу же убираешь ногу с педали газа. Но для спокойной езды по городу 50-60 км/ч шумоизоляция вполне сойдет. Не нравится расположение кнопок стеклоподъемников. Почему они находятся там?! Машина современная, 2011 г.в., после рестайлинга, салон, в том числе и приборная панель, претерпела изменения, ну неужели нельзя было сделать все по-человечески, раз принялись что-то изменить. Ладно хоть ручки в передние двери вставили. Да, на задних дверях таких ручек нет, там небольшие ушки. Как результат в 90% случаях задние пассажиры закрывают двери не с первого раза. Наружные ручки сделаны не под естественный хват, но вполне удобны.
Что касается приборной панели, то мне кажется она бедноватой и древней. Все просто до безобразия, сказать больше нечего. И белый фон панели приборов с оранжевой подсветкой не очень информативен днем, когда включен ближний свет фар и приборная панель подсвечена при дневном свете. Оранжевый цвет сливается с белым и светло-зеленым. Показания с бортового компьютера читать удобно, но почему же он не показывает температуру воздуха за бортом, мне кажется, это очень важный показатель и есть, наверно, у всех машин с бортовым компьютером, а Логан им обделен. Также приходится при омывании стекла включать вручную дворники — бред. Надо будет устранить эту проблему самому. Если начнется дождь, то за считанные секунды запотевают все стекла! На Оде такого не было. Также иногда возникают сверчки на несколько секунд в правой передней двери, но потом исчезают.
Про недостатки вроде все, перейду к достоинствам. Отнесу к достоинствам внешний вид. Смотрится новый логан в комплектации Престиж очень прилично, я считаю, не скучно, даже со вкусом. Внутренняя отделка тоже сойдет. Мне понравилась ткань и вставки в двери. Вообще в машине уютно. Салон большой, потолок высокий, 5и человекам не будет в нем тесно. У нового Логана большие наружные зеркала, перестраиваться в городском движении и парковаться с ними легко. При паркове помогает высокий клиренс — бампер выше большинства бордюров. Также хочу отметить отличную управляемость. Ни разу машина не делала то, чего я не хотел, едет и рулится очень четко. Подвеска хорошая, глотает неровности на ура. Динамика для движения по городу хорошая — если надо резко ускориться, то движок в 1.6 л. это позволяет. Расход по городу приблизительно 8.5-9 л. Неплохо. На трассе точно не знаю, но где-то в районе 6и. Багажник здоровый, ничего не скажешь. Кондиционер с работой справляется, печка тоже.
Наш Рено Логан очень радует всю нашу семью, несмотря на описанные в начале недостатки. Мы довольны:)
Пока это все, что я могу сказать полезного про данный автомобиль после 6800 км пробега. Поживем — увидим.
Снежный шторм унес 11 жизней на Восточном побережье США
В некоторых штатах за выходные выпало рекордное количество осадков
На Восточное побережье США обрушился сильнейший снежный шторм. Жертвами стихии стали уже по меньшей мере 11 человек, около 3 млн. домов осталось без электричества. Снегопад нарушил железнодорожное и авиасообщение.
В Нью-Джерси, Коннектикуте, Массачусетсе и частично в Нью-Йорке объявлено чрезвычайное положение. В некоторых
штатах на Восточном побережье за выходные выпало более полуметра осадков. По словам метеорологов, выпавший снег — мокрый и тяжелый, что делает ситуацию еще более опасной.
Власти просят людей по возможности отменить все запланированные поездки. Большая часть смертей связана именно с ДТП на скользких дорогах.
По словам метеорологов, улучшения погоды в ближайшее время ждать не стоит, сообщает Reuters.
Снегопад в октябре на Восточном побережье — редкое явление, и коммунальные и аварийные службы оказались не готовы к удару стихии. Власти предупредили оставшихся без электричества людей, что полностью восстановить энергоснабжения удастся не скоро.
FAQ по транзитным номерам
Вопросы по транзитным номерам:
1. Обязательно ли наличие транзитных номеров при покупке машины на авторынке?
2. Как быть если транзитные номера на покупаемой машине просрочены? По дороге домой могут оштрафовать …
3. Как быть если один транзитный номер утерян?
4. Можно ли ездить с транзитными номерами по городу пока они не закончатся или я обязан сразу после покупки поставить автомобиль на учет?
5. Сколько должно быть транзитных номеров?
Ответы:
1. Нет, просто их наличие еще раз подтверждает юридическую чистоту авто.
2. Это упущение продавца, а пострадаете вы.
3. Никак. можно конечно пойти длинным и тернистым путем его восстановления, но я даже советовать это не хочу. Ставьте машину на учет.
4. По закону – авто должно быть поставлено на учет в течение 5 дней с момента покупки, а после или лишение права управления или штраф 2500р. (УЖЕ ЕСТЬ РЕШЕНИЕ МОСГОРСУДА ПО ЭТОМУ ПОВОДУ).
5. Ч.2 ст. 12.2 КоАП РФ. Там сказано “без гос. регистрац. знаков” – т.е. подразумевается их множественное число. Поэтому должны быть оба.
Продам: навигатор и антирадар.
Продам Навигатор Prestigio 5600 с 2 гигами + карта на 4 гига
и радар Cobra 730, все в полном комплекте . гарантия. В навигаторе стоят Навител , Ситигид , Автоспутник 5 все Лицензия ! Цена на навигатор 3500 , на радар 1500 . предложения в личку или почту kipelov@list.ru
Москва , самовывоз с Первомайской
Логан-хелп – магазин
Случилась вот какая история. Началась она где то месяц назад, с приобретением запчастей в магазине Logan-help. Брал у них много чего, и в частности помпу (водяной насос) Valeo. Собирался делать ТО-60. Приехал в сервис, отдал запчасти, сказал, что ещё поменять, сказали подъехать часика через три. Только пришёл домой, звонок, звонили из сервиса. Говорят помпа не подходит, и вообще что она не от Логана, ужас. Я им объясняю, что покупал в магазине который торгует запчастями только для данного авто. Был приглашён в сервис, приехал, авто уже разобран, старые детали сняты. Мастера говорят так мол и так не то. Я им как тот Степан про которого писал Кубик, талдычу что не может того быть. Пригласили в конторку пробили по номеру, и правда не то. Эта помпа подходит только для Меганов и ещё для Кангу. Засада. Ужас. Но на вопрос ,что делать, мастера сказали сейчас посмотрим если есть на складе то сделаем сегодня, если у них нет то завтра привезут. Всё оказалось гут, и на сотню дешевле. Сделали при мне, так же заменили антифриз без денег (бонус). Систему всю продували сжатым воздухом, сказали так надо. Были отзывчивые, всё рассказывали показывали, объясняли, из ремзоны не гнали, напоили кофе.
Но вот теперь, что делать с помпой? Вечером придя домой, сел за комп и написал в магазин письмо с претензией. Утром в 9 часов звонок, номер незнакомый, беру трубку, мне говорят, что получили письмо с претензией. Я им всё повторил, они попросили назвать номер детали, я ответил, что деталь находится в гараже и что после обеда я им перезвоню и сообщу номер. Примерно через пол часа опять звонок. Сказали что нашли номер действительно не тот. Объяснили, что они тоже заказывают товар , и поставщик что то напутал и им привезли не то изделие. Предложили заменить, сказали куда подъехать, я ответил, что сейчас не в Москве, буду числа двадцатого предложили переслать, я отказался, сказав приеду позвоню, и что помпа мне уже в принципе не нужна. Попросил заменить на задние амортизаторы, ответ положительный.
Приехал в Москву позвонил, они предложили приехать к ним, я отказался и сказал адрес куда прошу привезти, сказали что когда повезут перезвонят. Привезли, доплатил 1500 денег и всё за доставку ни угу. Остался очень доволен всем и общением в частности.
Отзыв о Renault Megane 1.6
Весной 2011 года решились-таки поменять машину, до этого был Гольф-3 94-го года. Про него тут есть отдельный отзыв. Гольф-3 служил верой и правдой, не без выкрутасов, конечно). Сразу знал, что хочу француза (почему француза? Да просто так! Захотелось и все). Единственное, подумывал о Тойоте Матрикс или новой бюджетке с салона. Но механику не хотелось, а автоматы стоили от 15 000 (не считая Матиза). В итоге начал просматривать объявления о продаже Рено Меган или Пежо 307.
Выписав все на листочек, обзвонив всех, решил после работы поехать посмотреть, позвонил другу. Так вышло, что географически ближе всех был просмотр Мегана 2004-го года, автомат, зеленого цвета, хетчбек. Опуская кучу лирики скажу, что этот меган продавали солидные не бедные люди, что и подкупило, поэтому забыв про все остальные выписанные объявления, без всяких заездов на СТО, оставили задаток и уехали. Кстати, в подарок отдавали новые покрышки Данлоп, что тоже дорогого стоит. Через 2 дня я стал счастливым владельце Рено Меган 2, 2004 г.в., автомат, зеленая медь, с пробегом 60000.
Забирая у старых владельцев зимние покрышки уже после переоформления, было рекомендовано поменять ремень ГРМ, т.к. он меняется по регламенту на 60000 км. Для справки, в Европе период замены ремня каждые 90 000, типа для 3-го мира надо в 1.5 раза чаще менять. Выкрутив всю ветку про ГРМ на сайте меган2 понял, что идут горячие споры — надо ли менять, как говорят, каждые 60 тыс или можно подождать до 90 тыс. Я, подумав 4000 км пробега,все-такиего поменял — зря. Когда забирал машину и мне отдали старый ремень, я увидел почти новые ремень с почти не изношенными роликами. В общем, сам себя наказал на Н-нуюсумму своей неверой в Рено и в качество их ремней. До сих пор почти новый ремень лежит дома.
Через месяца 2 после покупки сделал диагностику ходовой на фирменном сервисе. Написали, что надо менять целую кучу. Заказал часть запчастей с Германии. Когда забирал после замены ГРМ (это было через несколько недель, как я сделал там диагностику ходовой), у приемщика спросил, как ходовка (т.к. он ее отгонял-загонял-выгонял), он сказал, что пока все ОК и менять ничего срочно не надо. Вот и верь после этого фирменной диагностике.
Еще о фирменном сервисе. Решил я поменять масло, купил его на базаре вместе с фильтром и поехал на станцию бесплатной замены масла. Так вот, ни на одной мне не смогли поменять масло (был на 3-х), там у мегана пробка какая-то, на обычных станциях нет ключа, чтобы ее открутить. Пришлось ехать со своим базарным маслом к официалам (у официалов оно же на 30% дороже), заплатил только за замену, справедливости ради надо отметить, берут недорого, около 8 долларов.
Итого по состоянию на сегодня: поменяна нижняя опора двигателя, одна из катушек зажигания (кстати, стояла родная, т.е. родная прошла 60 тыс.) и ГРМ. Вроде больше ничего. Заводится как часы. Ездит хорошо. Не могу нарадоваться дизайну. Несколько раз подходили люди и спрашивали, что это у вас за такая красивая машина))) Не выдумываю, такое было.
Ну и о самом главном, о расходе! Расход по городу с пробками, без кондера — 10.4 литра. Не больше, не меньше.
Отзыв о Renault Megane 1.6
Машинка прошла еще 15 000, итого пробег 135 000 км…
На 135 000 км поменяли шаровую опору и все… Хотя все… Замена шаровой оригинальной с работой 4 000 рублей…. Ругаться немного хочется…
Но!!! На подходе…
Передние тормозные диски,почему-томеняются только вместе с колодками — 8 000 рублей… Левые (не фирменные) диски — 3200, колодки — 800… плюс работа, так что это поменяю у официалов… Хотя почему обязательно менять и колодки, и диски сразу — не понятно… Впрочем, это расходник…
Кондиционер всё-таки сдох, фреон только заправили, он через 1 месяц сновакуда-то«улетучился», официалы «репу почесали», место утечки не нашли, сказали, что можно попробовать поменять комплект «резиновых прокладок» — может иссохлись… Резинки — 3000 рублей, работа — 5 000 рублей, заправка — 2000 рублей… Итого 10 000 рублей — при этом никто не гарантирует, что кондей будет работать… Без слов…
Что-тоеще… ах, да! Сайлентблоки задней подвески / балки… Вместе с работой 6 000 рублей. Левые в магазине стоят 800 рублей… Что делать?
Что-тоеще в передней подвеске — то ли опоры амортизаторов, то ли опорные подшипники… Не помню… Но еще 8 000 рублей…
Итого ожидаемые затраты на подвеску до 150 000 км: рулевые тяги, шаровые опоры, сайлентблоки и ещечто-то — около 30 000 рублей… Не знаю, много это или мало… Нокак-тооднозначно неприятно… А еще диски и кондей — это еще 20 000 рублей…:(
Ох, пора искать левый сервис…